2007-2011 Cadillac CTS 维修

• Sigma II 演进：与第一代相比，Sigma II 平台将轮距增加了 2 英寸，车身抗扭刚度提高了约 25%。它在点焊的基础上使用了结构粘合剂，从而打造出一个极高刚性的乘客舱，有效抑制了结构共振并提升了碰撞测试表现。
• 双重隔离副车架：发动机、前悬架和转向机安装在液压成型钢制前副车架上，并通过大型液压衬套与一体成型机身隔离。后多连杆悬架采用了铝制副车架，并配有经调校的橡胶支座进行隔离，以消除后部齿轮噪音 (NVH)。
• 制动套件 (JE5 与 J55)：
  • JE5 基础性能版：配备双活塞前浮动卡钳和 321mm 通风转子。
  • J55 重型性能版：包含在性能套件和夏季轮胎套件中，该版本将车辆升级为更大的 345mm 前转子和高热容复合刹车片，需要原厂 18 英寸或 19 英寸轮毂的间隙支持。

• 架构：3564cc 24 气门 DOHC V6 发动机，采用 60 度夹角缸体，配有铝制气缸壳体和集成式结构底板。
• 输出：304 马力 @ 6,400 rpm / 273 磅-英尺扭矩 @ 5,200 rpm。
• 直喷动力学：这款发动机从进气道喷射系统过渡到了直喷 (DI) 系统。通过将雾化的燃油以高达 1,740 psi 的压力直接喷入燃烧室，燃油充气冷却了进气。这使得压缩比得以显著提高至 11.3:1，在不引起预燃（爆震）的情况下提升了功率并改善了冷启动排放控制。

• 架构：作为高性能 V6 系列的缩小排量版，排量为 2994cc，采用了更短的冲程（85.6mm，对比 3.6L 版本的 99mm）。
• 输出：270 马力 @ 7,000 rpm / 223 磅-英尺扭矩 @ 5,700 rpm。
• 角色：取代了较旧的 210 马力 2.8L LP1 进气道喷射基础发动机，采用 11.7:1 的压缩比以在高转速下实现效率最大化。

• 主动全轮驱动 (BorgWarner)：可选装的主动全轮驱动系统采用了 BorgWarner ITM 3e 分动箱，具有电子控制的多片式湿式离合器组。在正常的干燥路面条件下，扭矩按 25/75 的比例分配给前后轴，以保留后驱轿车的操控特性。如果后轮速度传感器检测到打滑，系统可在几毫秒内平稳地将高达 100% 的可用扭矩重定向到前轴。
• 变速箱选项：动力通过 Aisin AY6 6 速手动变速箱或 Hydra-Matic 6L50 6 速自动变速箱输出，后者集成了自适应换挡算法和手动加/减挡拨片。

2009 年，CTS-V 版本利用赛道验证过的硬件进行了重新设计：

• LSA 6.2L 机械增压 V8 发动机：源自 Corvette ZR1 的 LS9 发动机，这款顶置气门式 V8 发动机采用了 1.9L Eaton Twin Vortices Series (TVS) 罗茨式机械增压器，可提供 9 psi 的增压值，输出 556 马力和 551 磅-英尺扭矩。
• 电磁悬挂系统 (MRC)：采用了 Delphi 的双腔磁流变阻尼器。这些减震支柱的流体通道内填充了微小的铁粉；通过改变阻尼器内部的电磁电流，系统可以独立调节四轮的流体粘度并改变阻尼率，频率高达每秒 1,000 次。
• 制动与轮毂：由 Brembo 6 活塞前固定卡钳夹紧 380mm 分体式转子，以及 4 活塞后卡钳配 373mm 转子强力锚定，配备包裹在 Michelin Pilot Sport PS2 轮胎中的锻造铝合金轮毂。