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型号：
本指南涵盖2006, 2007 Cadillac CTS个型号。
底盘与平台架构
- Sigma 平台： 2006–2007 年款 CTS 采用了通用汽车首个在关键应力点结构性焊接超高强度钢的架构。底盘采用全独立悬架几何结构，前部为短/长臂（SLA）布局，后部为多连杆配置，并通过橡胶隔离副车架进行缓冲，在不牺牲横向刚性的前提下隔离路面颠簸。
- 高性能悬架更新： 配备 18 英寸车轮高性能套件的车辆采用了 Nivomat 自调平后减震器。这些机械式充气减震器利用车辆在路面颠簸时产生的动能来内部泵送液压油，从而在载重时自动将后部车身高度提升至最佳几何基准。
动力总成与发动机规格
3.6L VVT V6 (LY7)
- 架构： 60 度 3564cc DOHC V6，采用铝制缸体和缸盖，配备锻钢曲轴和烧结锻造连杆。
- 功率输出： 255 马力 @ 6,200 rpm / 252 磅-英尺扭矩 @ 3,200 rpm。
- 配气机构： 进气和排气凸轮轴均具备 50 度范围内的连续可变气门正时（VVT），以实现容积效率最大化。它还使用双级可变进气歧管（进气稳压腔调谐）来优化低速扭矩。
2.8L V6 (LP1)
- 架构： High Feature 发动机系列的 2792cc 小型化变体，保留了 24 气门 DOHC 配置。
- 功率输出： 210 马力 @ 6,500 rpm / 194 磅-英尺扭矩 @ 3,300 rpm。
- 应用： 作为基础动力总成，取代了较旧的 3.2L LA3 发动机，采用电子节气门控制和 10.0:1 的压缩比。
6.0L V-Series V8 (LS2)
- 架构： 5967cc (364 立方英寸) 第四代小缸体推杆式 V8 发动机，采用铸铝缸体和高流量“243”缸盖。
- 功率输出： 400 马力 @ 6,000 rpm / 395 磅-英尺扭矩 @ 4,400 rpm。
- LS6 与 LS2 的转变： 虽然马力与即将淘汰的 5.7L LS6 相当，但 6.0L 的排量增加了冲程和缸径（101.6 x 92mm），并将峰值扭矩曲线在转速范围向下移动了 400 rpm，以改善出弯加速性能。
传动系统与制动强化
- 差速器升级： 为了解决 2004–2005 年款车型臭名昭著的“车轮跳动”和壳体故障，2006–2007 年款 CTS-V 换装了增强型后差速器壳体，该壳体采用非对称半轴直径（两侧壁厚不同），以抵消谐振并防止强力起步时的车轴缠绕。
- 制动热容量： CTS-V 采用 Brembo 制动系统，配备 355mm（14 英寸）前转子和 365mm（14.3 英寸）后转子，由固定的 4 活塞整体式铝制卡钳夹紧。配备运动套件的标准 V6 车型则使用较小但厚实的 302mm 前通风盘和 298mm 后通风盘，并搭配重型高摩擦刹车片。
