1972-1984 Porsche 911 维修

G 系列 911 时代的特点是保时捷完成了从高性能镁合金缸体赛车发动机到高扭矩、耐用型铝合金发动机的转型，旨在满足日益严格的全球排放和安全标准。

• 吸能保险杠：这一时代最具代表性的外观特征是车身同色保险杠与黑色橡胶“风琴褶”的整合设计。它们安装在液压减震器上，能够承受时速 5 英里的碰撞而不损坏车身，这是当时美国市场的硬性要求。
• 镀锌钢：从 1976 年开始，保时捷成为首家在整个车身外壳上使用热浸镀锌钢的制造商。这显著提高了车辆的抗锈蚀能力，这也是为什么 G 系列车型在当今比早期的“长机盖”版本更为常见的原因。

这一时代的发动机经历了三次主要的排量更迭，摆脱了“2.4L”时代，转向更大、更可靠的缸体。

• 输出：150 马力至 175 马力（标准车型）；210 马力（Carrera RS/MFI 车型）。
• 工程设计：这些发动机使用了镁合金曲轴箱。在美国市场，用于排放控制的热反应器会导致严重的热积累，往往导致气缸盖螺柱拔出和曲轴箱变形。
• 燃油系统：转型使用博世 K-Jetronic (CIS) 系统，该系统改善了冷启动和排放表现，但在高性能调校方面不如早期的机械燃油喷射 (MFI) 系统。

• 输出：180 马力（美国版）至 204 马力（后期欧版）。
• 工程设计：这被公认为是“坚不可摧”的 911 发动机。保时捷换用了压铸铝合金曲轴箱，其重量较重且比镁合金版本更加耐用。它采用了更大的散热风扇和 11 叶片交流发电机来管理温度。
• 变速箱：匹配 915 型 5 速手动变速箱，该变速箱使用了保时捷设计的同步啮合系统。

• 输出：207 马力（美国/催化转换器版）至 231 马力（欧版）。
• 工程设计：引入了博世 Motronic (DME) 发动机管理系统，用全电子装置取代了机械式 CIS 系统，同时控制燃油和点火。这使得发动机能够实现更高的压缩比（欧版车型为 10.3:1）并获得更好的燃油效率。

• 干式油底壳容量：G 系列车型保持了约 11 至 13 夸脱（约 10.4 至 12.3 升）的巨大机油容量。
• 机油冷却：虽然早期的 2.7L 车型通常缺少前置机油冷却器，但 3.0L SC 和 3.2L Carrera 引入了翼子板安装式黄铜环形冷却器（以及后来的带电子风扇的“散热器式”冷却器），以便在高速公路行驶或拥堵交通中保持机油温度。

• 3.0L 涡轮增压 (1975–1977)：使用单台 KKK 涡轮增压器，产生 260 马力。由于缺少中冷器，它容易出现严重的热积累和明显的“涡轮迟滞”。
• 3.3L 涡轮增压 (1978+)：排量增加至 3299cc，并增加了安装在标志性“茶盘式”后扰流板下方的风冷式中冷器。这使功率提升至 300 马力，并通过降低进气温度显著延长了发动机的使用寿命。