Nishiki Aero II 故障排除

轮胎内压力极低或没有压力。

内胎气门嘴必须时刻盖上气门帽，以防漏气。如果内胎气门芯松动，请用扳手将其拧紧。轮胎气压会随时间推移而降低，需要偶尔使用自行车打气筒为轮胎充气。

如果轮胎迅速没气，可能是内胎被扎破了。内胎可以使用补胎工具修补，或者更换新内胎。

请参阅 [无效指南链接]

“感觉就像一直在上坡一样！”

过紧或校准不当的刹车会导致骑行时产生阻力。在车把下方（前刹车）和车座下方（后刹车）线缆与线管连接的位置，通过顺时针旋转螺丝来放松刹车。如果调整螺丝后刹车线仍然过紧，请顺着刹车线找到刹车机构与轮胎的接触位置。在此处，松开固定线缆和刹车的螺母，直到线缆足够松，然后再重新拧紧螺母。

请参阅 刹车调整指南。

长期使用后，车轮可能会磨损并失去抓地力。通过更换磨损的轮胎即可解决此问题。

请参阅 [无效指南链接]

踏板没有反应

前拨链器负责将链条从一个齿盘移动到另一个齿盘，它可能会出现校准不当的情况。校准不当会导致链条摩擦拨链器，甚至导致掉链。通过维修或更换拨链器即可解决此问题。

请参阅 拨链器调整指南。

如果链条松动，它可能会蹭到拨链器，并在变速时脱落。要紧固链条，首先找到将后轮固定到中框上的螺母。用扳手松开螺母，然后向后移动后轮，直到链条有大约 2.5 厘米的活动余量。最后用扳手重新拧紧螺母。如果将后轮向后移到极限位置后链条依然松动，请更换新链条。

请参阅 链条调整指南。

骑行时听到咔哒声。

前拨链器负责将链条从一个齿盘移动到另一个齿盘，它可能会出现校准不当的情况。校准不当会导致链条摩擦拨链器，甚至导致掉链。通过维修或更换拨链器即可解决此问题。

请参阅 拨链器调整指南。

挂钩应与后飞轮平面平行。安装好拨链器后，导轮应与后飞轮位于同一平面上。

骑行时自行车摇晃或摆动。

如果车轮旋转时发出异响或发现缺了一根辐条，则说明辐条已断裂。可以请经验丰富的轮组技师更换辐条。

校正车轮是自行车维修中最棘手的任务之一。经验不足的“微调”可能会让小瑕疵变成大问题。我们建议将损坏的车轮送到专业的轮组技师或自行车维修店处理。

刹车距离太长。

刹车皮的使用寿命有限，必须定期更换，以避免不安全的骑行状况。制动后刹车响应延迟是刹车皮磨损的迹象。更换刹车皮即可解决此问题。

如果刹车手柄感觉松垮，通常需要收紧刹车线。尝试逆时针旋转刹车手柄上的调节旋钮来收紧刹车线。

如果刹车依然太松，请参考 刹车线收紧指南。

车把与车轮不在一条直线上

开裂的车头碗组无法使车把牢固固定在中框上，导致难以按意愿转向。最好的解决方法是更换新的车头碗组。

如果碗组螺丝松动，车头碗组就会独立于中框和车轮转动。要解决此问题，请使用内六角扳手拧紧碗组螺丝。

变速时链条打滑或无法切换

变速线管是覆盖并保护金属变速线的塑料衬套。保持线管完整无损，对保护变速线防止锈蚀至关重要。如果线管受损，变速将不再顺畅。要解决此问题，应购买并安装新的线管来替换损坏的线管。

飞轮是一组外缘带有齿的圆盘。随着时间的推移，齿会磨损变短，导致链条无法咬合，进而造成变速打滑。最好的解决方法是更换飞轮。